:: WhiteWolf :-: Las Ca Merge ::

Inflatie de politicieni pe la televiziuni , presa deja saturata de tot felul de interviuri si declaratii; momente vesele, penibile, limbaj de lemn si agramatisme, toate relele si mai putin bunele din ceea ce numim, generic, roman platit din banul public ne bombardeaza non-stop. Si campania electorala de abia a inceput sa-si ascuta coltii iar, in majoritatea cazurilor, sabiile inca nu sunt scoase din teci. Dar, cel putin in ceea ce priveste primaria Bucurestiului, in unanimitate, deja, stiu cu totii unde se afla candidatul cel mai pregatit si potrivit in a readuce cetateanului bucuria de a trai in capitala Romaniei.
“IN PARTIDUL NOSTRU”. Bineinteles.
Mi-am zis ca n-ar fi rau sa includ o noua categorie care sa cuprinda evergreen-uri si alte … amabilitati plus politeturi. Din epoca in care, inca, se mai fereau sa recunoasca sa vin din esaloanele doi si trei ale PCR-ului, ca nu se pricep la nimic si nici nu au vreo pregatire de specialitate; unii nu se pricepeau nici macar sa se exprime cursiv si coerent, fara agramatisme flagrante, la nivel de clasa a 8 a. Altii nici macar nu se uitau pe unde trebuiau sau nu sa calce !
Un “oldies but goldies“ in care, periodic, sa (va si sa le) aduc aminte de unde si cum au pornit, cine sunt si ce sunt in ciuda faptului ca, intre timp si-au schimbat costumele, ceasurile, masinile si chiar secretarele sau sotiile pe alocuri. Pentru ca va trebui ca, la un moment dat sa si votam iar unii dintre ei chiar vor sa-i votam. Pe merit, zic ei.
Voi deschide noua serie cu debutul  celui mai nou etalon romanesc (- Ion Cristoiu, parca, a descoperit BOC-ul ca si unitate de masura in politica autohtona ) in “grupa mare” a politicii dambovitene.
Direct de la Cluj, fara ceterasi dar cu o patzanie mai mult decat antologica, de pe urma careia, in mai putin de 15 minute s-a bucurat de atentia Salvarii si a tuturor sefilor de la Antena 1 de iar mai apoi si-a lansat cariera NATIONALA de stralucita trompeta prezidentiala.
Emil. Boc -ul, adica.

{vidavee id=”6768″ w=”420″ }

Si pentru ca se poate intampla sa am si cititori deja saturati de genul acesta de Verry Important Papagal , pun la dispozitia celor dornici de alternative, doua legaturi spre ceva mai relaxant. AICI si AICI

In situatia in care neica Google m-a informat corect, initialele C.F.R. desemneaza in prezent DOAR compania(sau firma) care are in proprietate,respectiv se ocupa de infrastructura feroviara(linii c.f.,cladirile garilor,statii de trasformare a curentului electric, semnalizarea feroviara.
Pe infrastructura a carei proprietar este C.F.R.s.a. circula mai multi operatori feroviari(firme de transport feroviar) cu capital majoritar de stat, sau privat,dintre care mentionam: S.N.T.F.C. CFR Calatori S.A., Regiotrans, Servtrans Invest S.A. - toti acestia trei fiind transportatori de calatori,CFR Marfa S.A., Grup Feroviar Roman, Rompetrol Logistics, TransFeroviar Grup,Softrans,Unifertrans.
Rezulta ca pe sus pomenita infrastructura isi plimba contra-cost, rotile 3 operatori pentru calatori si vreo sase (sau chiar mai multi) pentru marfuri. Operatori care imi imaginez ca PLATESC pentru serviciile puse la dispozitia lor de catre CFR. Deasemenea, imi imaginez ca o parte din banii care se aduna se duc (ca la orice firma) spre cheltuieli -inclusiv salarii- si o alta parte spre investitii si lucrari de intretinere.
Investitii pe care nu le prea vedem atunci cand nevoia sau inconstienta ne impinge sa devenim calatori
Intretinere care nu se remarca prin nimic deosebit de vreme ce, an de an, viteza medie de circulatie e din ce in ce mai mica iar media ne semnalizeaza din ce in ce mai des nesiguranta calatoriei pe calea ferata romana. Ce ramane ?
In primul rand o societate comerciala -inca- de stat cu regim de monopol.
In al doilea rand, un dezechilibru din ce in ce mai mare intre pretul cerut si serviciile aruncate in cea mai curata bataie de joc fata de client, la schimb.Adica, niste conditii jalnice in schimbul unor preturi din ce in ce mai astronomice si periodic majorate cu procente care INTOTDEAUNA depasesc binisor rata inflatiei.
Si nu in ultimul rand, un act de curaj inconstient plin de aventuri picante, duhori, mirosuri grele, jeg si accente de mahala ori de cate ori te vezi nevoit sa apelezi la serviciile CFR
Nu stiu daca angajatii CFR sunt indreptatiti sa ceara bani in plus si nu stiu daca pana acum au fost privilegiati sau oropsiti cu ceea ce, lunar, le ofera societatea la care sunt angajati ca si retributie. Dar stiu cu certitudine ca, pe langa bani, se bucura de privilegiul transportului gratuit (pentru ei, familie , etc) pe perioada cat sunt angajati si mai apoi cand ajung pensionari: adica, PE VIATA, circula fara sa plateasca pentru serviciile de care beneficiaza si asta in situatia in care societatea nu are o situatie prea roz. Mai stiu ca niciodata nu fac greva pentru a cere investitii ori un management mai performant si o reasezare a strategiei de dezvoltare cum, la fel, nu fac greva nici pentru a cere sa nu se mai majoreze biletele pana ce serviciile nu se vor imbunatati. Dintr-un minim respect fata de calatorii carora nu se jeneaza sa la vanda la preturi mari, jeg, frig, canicula si mirosuri de care nu te scutesc nici sinuzita sau nasul infundat de la vreo raceala..
Niciodata nu au fost si nu vor fi solidari cu cei care le sunt clienti, respectiv, calatorii; simplii cetateni, traitori dintr-un salariu de multe ori nu cu mult mai mare ca al lor. Insa pretind, cu fiecare noua greva, intelegere si solidaritate de la cei carora le incurca programul si planurile cu pretentiile lor financiare care duc la oprirea activitatii.
Sibiu - Fagaras - Brasov. 142 de kilometri
O distanta care cu masina se parcurge in aproximativ 2.15- 2.30 ore, iar cu trenul in 2.30- 2.50 ore (cu acceleratul) si 4 ore cu personalul.
Alte categorii de trenuri nu mai iau in calcul: calea ferata pe distanta mentionata este NEELECTRIFICATA chiar si in 2008 (cand batem apa in gol cu tot felul de culoare pan europene de mare viteza) asa incat nici cel mai al naibii tren expres, rapid sau intercity nu poate atinge o viteza superioara acceleratului.
Daca e sa ne raportam la tari cu adevarat civilizate si unde angajatii cailor ferate isi pot permite si cate o greva, timpul mediu al unui parcurs Londra-Paris este de 2h15’, iar intre Londra si Bruxelles de 1h51` cu EuroStar-ul
La microbuzele sau autocarele pe relatia Brasov-Bucuresti (si care merg pe Valea Oltului) biletul costa 15 RON. La personal platesti 14.50 RON iar la accelerat 28.70 RON. Luati de bune informatiile mele; preturile la zi nu se pot afla on line pentru ca pagina CFR nu functioneaza pe partea de cautare: “Automation error The server threw an exception.”
Adminul probabil si-a inceput greva in avans dar, oricum, va doresc “calatorie placuta”.

Atunci cand harnicele “furnicute” ale CFR-ului se vor deprinde cu jocul riscant pe piata concurentei libere, atunci cand serviciile vor reusi sa se ridice la un nivel superior genunchiului broastei, cand usile se vor inchide si putoarea din compartimente sau asa zisele toalete va dispare iar aspectul interior - exterior al trenurilor nu va mai amniti de filmele cu actiunea in timpul celui de-al doilea razboi mondial cred, “greva la CFR” va fi ceva normal si democratic.In anumite conditii, pe anumite revendicari.
Cata vreme situatia este ceea subliniata de mine in acest post, de bun-simt mi se pare doar ca, daca nu le mai convin si ajung salariile, sa faca bine sa se duca sa munceasca la companiile private unde sa isi negocieze salariile. Pentru ca nu prea au motive sa ceara bani in plus din taxele si impozitele celor pe care ii transporta in conditii fundamental sub-umane si nici sa picheteze diverse cladiri ministeriale pe motiv de “sa ne dea”.
Exista un adevar elementar care spune ca, pentru a primi, mai intai trebuie sa stii sa dai.